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  • 海優勢電“搶裝”的誘因與擾動,及海優勢電平價途徑
  • 來源:浙江環古電力設備有限公司

    發布時間:2021-03-15



  • 多家新動力出資企業也明晰2021年海優勢電并網裝機規劃。2018年底前已核準的海優勢電項目。2018年底前核準的海優勢電在2021年12月31日前并網。


    在國內動力價格政策調整的影響下,風電“搶裝”從陸上走向海洋。


    我國海優勢能資源首要坐落東部沿海區域,以廣東、江蘇、福建、遼寧為首要省份。由于海優勢電出資門檻高,項目開發主體以中廣核、三峽新動力、華能、國家電投、國家動力集團等中心企業為主。


    在電價“指揮棒”的左右下,海優勢電自2020年初步便進入“搶裝”狀況。按照政策要求,2018年底前核準的海優勢電在2021年12月31日前并網,才可以取得0.85元/千瓦時的核準電價。


    對于出資企業而言,“搶裝”是不得已而為之,政策調整的本意是推進海優勢電加快去補助進程,但對工作平穩展開構成較大擾動——推高工程造價、加重施工資源嚴重、透支工業需求、埋下質量危險。


    不完全統計,2018年底之前國內核準、核準公示的海優勢電40GW左右,其時在建海優勢電12GW左右,估量能趕上并網末班車項目規劃只要10GW左右。


    “搶裝”的誘因與擾動


    補助退坡、電價下調、平價上網是推進海優勢電的“搶裝”的中心要素。


    2019年5月21日,國家發改委發布《關于完善風電上網電價政策的告訴》,2019、2020年新核準近海風電指導價調整為每千瓦時0.8、0.75元,項目實踐電價不得高于上述指導價。


    2018年底前已核準的海優勢電項目,在2021年底前全部機組結束并網的履行核準時的上網電價,2022年及以后全部機組結束并網的履行并網年份的指導價。


    2020年1月財政部、國家展開改造委、國家動力局聯合下發《關于促進非水可再生動力發電健康展開的若干意見》(財建〔2020〕4號),文件提出,新增海優勢電不再歸入中心財政補助規劃,按規矩結束核準(備案)并于2021年12月31日前全部機組結束并網的存量海優實力發電,按相應價格政策歸入中心財政補助規劃。


    海優勢電是資金密集型工作,項目收益對電價敏感度極高。在工程造價無法大幅下降的前提下,搶到高電價意味著拿到了“金鑰匙”。


    領航智庫的調研顯現,海優勢電的“搶裝”與陸上比較有過之而無不及。多家新動力出資企業也明晰2021年海優勢電并網裝機規劃,僅華能一家并網方案就超越2019年全工作新增并網規劃。


    國內海優勢電通過近十年展開,2020年新增并網裝機306萬千瓦,創下一個小高峰。按照其時新動力出資企業的開工制造節奏,2021年新增并網海優勢電裝機估量在550-600萬千瓦之間,累計裝機將達1500萬千瓦左右。


    海優勢電“搶裝”對工業鏈的擾動效應愈加明顯。一是推高工程造價,降低項目出資收益率,二是項目工期嚴重,施工質量和工程制造危險添加,三是給海優勢機制造交給、海纜敷設備工、海上升壓站制造等帶來挑戰。


    近年來,跟著施工本錢下降、設備制造技術前進和功率前進,海優勢電出資本錢呈現下降趨勢,江蘇、浙江區域海優勢電工程造價14000~16000元/千瓦,廣東、福建區域海優勢電工程造價15000~18000元/千瓦。


    在“搶裝”驅動下,施工船機本錢“一漲再漲”,工程造價逆勢上漲,對項目收益構成重要影響。


    一同,海優勢電施工企業的履約壓力不斷加大,為確保項目可以按期建成并網,出資企業多與項目總承包方、主機廠商等簽定違約協議,來自并網的壓力在工業鏈內層層傳導。


    海上船機等施工資源缺少是海優勢電的最大瓶頸?,F在,我國境內可以用于海優勢電吊裝和基礎施工的船舶只要30余艘。按照一艘安裝船每年吊裝風機40臺,30艘船一年可吊裝1200臺風機,以平均每臺風機5兆瓦容量測算,全年最大吊裝容量僅為6GW。


    再者,大型船機制造周期長,設備重量大、體積大,在制造、調試及運送上均需求較長時刻,短時刻內添加船機的難度很大。


    其時,國內在建海優勢電項目約1200萬千瓦,部分項目還在基礎制造階段,尚缺少11個月的工期讓項目制造更為短促。


    質量是海優勢電的生命線。在2020年陸優勢電“搶裝”的過程中,就產生多起安全出產事端,海優勢電的施工制造應該引以為戒、如履薄冰。





    海優勢電平價途徑


    與陸優勢電和光伏比較,海優勢電的平價之路相對困難。


    根據領航智庫測算,以廣東海優勢電項目為例,在工程造價17000元/千瓦以下、發電運用小時數3600小時以上、上網電價0.65元/千瓦時以上的距離條件下,海優勢電項目出資才可以滿意8%的內部收益率要求。


    在上述基準條件下,海優勢電的工程造價需求進一步下降,優先確保并網消納,地方政府度電補助至少為0.2元。


    從海優勢電全生命周期看,平價的首要驅動力是風電工業技術前進、風機功率的前進。尤其是大兆瓦海優勢電機組的投用可以攤薄度電本錢,前進工業規劃效應。全球風能理事會估量,2020年全球海優勢電平均機組容量為6.5MW,到2025年可升至10-12MW。


    在項目的規劃、施工制造過程中,建議推進風機基礎規劃與塔筒、主機規劃一體化,合理調度船機資源,降低制造本錢;建議國家推進海優勢電會集連片開發,推進海況、海洋地質資源、風資源數據庫同享共建,同享海上升壓站和外送通道,降低并網本錢。


    中心財政補助退坡后,建議涉海?。ㄊ?、區)級政府政策接力,在電價補助、稅收返還、融資借款等方面給予必定支撐,推進海優勢電向平價平穩過渡。


    在海優勢電商業模式的立異上,可以結合海優勢電基地,打造歸納風能、氫能、海水淡化、儲能及海洋草場、海洋石油開發等多種資源于一體的“動力島”,為沿海城市一同提供高質量、低本錢、無污染的電、氫、淡水資源,完成海優勢電開發效益最大化。


    國務院:大力前進風電規劃有序展開海優勢電!

    3月13日,新華社授權發布《中華人民共和國國民經濟和社會展開第十四個五年規劃和2035年前景方針綱要》(點擊閱讀原文檢查全文),綱要提出:


    深化施行制造強國戰略


    推進制造業補鏈強鏈,強化資源、技術、裝備支撐,加強世界工業安全協作,推進工業鏈供應鏈多元化。安身工業規劃優勢、配套優勢和部分領域先發優勢,鞏固前進高鐵、電力裝備、新動力、船舶等領域全工業鏈競爭力,從符合未來工業改造方向的整機產品下手打造戰略性全局性工業鏈。


    展開強壯戰略性新式工業:聚焦新一代信息技術、生物技術、新動力、新材料、高端裝備、新動力轎車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等戰略性新式工業,加快關鍵中心技術立異運用,增強要素確保才干,培養強壯工業展開新動能。


    構建現代動力系統


    推進動力革新,制造清潔低碳、安全高效的動力系統,前進動力供給確保才干。


    加快展開非化石動力,堅持會集式和分布式并重,大力前進風電、光伏發電規劃,加快展開東中部分布式動力,有序展開海優勢電,加快西南水電基地制造,安全穩妥推進沿海核電制造,制造一批多能互補的清潔動力基地,非化石動力占動力消費總量比重前進到20%左右。


    推進煤炭出產向資源富集區域會集,合理操控煤電制造規劃和展開節奏,推進以電代煤。有序放開油氣勘探開發市場準入,加快深海、深層和非常規油氣資源運用,推進油氣增儲上產。


    量體裁衣開發運用地熱能。前進特高壓輸電通道運用率。


    加快電網基礎設備智能化改造和智能微電網制造,前進電力系統互補互濟和智能調理才干,加強源網荷儲聯接,前進清潔動力消納和存儲才干,前進向邊遠區域輸配電才干,推進煤電靈活性改造,加快抽水蓄能電站制造和新式儲能技術規劃化運用。


    完善煤炭跨區域運送通道和集疏運系統,加快制造天然氣骨干管道,完善油氣互聯互通網絡。

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